如果说合资品牌里谁的太平洋在线太平洋在线下载性格更偏执，我觉得非马自达莫属，但自从CX-50的降临，马自达似乎有意去主动做出改变，以适应国人的喜好vt手机。比如通过共创模式，由热心网友给自己的CX-50起了一个中文名字“行也”，其背后的寓意和车型的特色，都是在充分满足中国消费者的诉求。
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倾听群众呼声的中文名字
“行也”二字取意于中国传统文化对“行胜于言”这种具有行动力的人生态度的推崇，还藏了悠行于野的谐音梗vt手机。
能够想出这个名字的网友，其对于中国历史文化的解读可谓足够深刻，也非常完美的融合了CX-50轻越野的产品定位vt手机。
而马自达作为曾经桀骜不驯的“东瀛宝马”，能够俯下身子倾听群众众呼声，也说明它正在朝着大众化的方向转变vt手机。
官方给出的15.98-21.2万元的预售价，同样在暗示马自达不仅要从命名上倾听民意，更要从定位、定价上向大众化渗透vt手机。
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不随波逐流的设计风格
现在的新车设计理念，都在无脑的向新能源看齐，什么封闭式格栅、贯穿式灯组，反正就是想尽一切办法让你xg111net第一印象就是一辆新能源车，谁也不屑于遵循传统和野性，而马自达行也没有趋炎附势vt手机。
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应该说CX-50的外形是尽可能遵循传统的风格，相比马自达在售款CX-5等SUV要更加大气、精致，相比新能源SUV要更加粗犷、个性，官方对它的定位就是“户外轻越野”，与主流都市化SUV拉开距离vt手机。
前脸采用立体中网+内嵌式大灯，通风口设计感强烈，前唇有浓厚的熏黑包围和银色护板，你几乎找不到一丝丝新能源车的痕迹vt手机。
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整车下沿带有浓厚的熏黑包围，后保险杠也增加大面积银色护板，尾灯组轮廓看齐前大灯，采用全LED光源，标配225mm宽胎，铝合金轮毂最大给到19英寸，双五幅+拼色造型与CX-50外形完美融合vt手机。
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以操控为中心的驾驶舱
“车是用来开的”，一直是马自达信奉的理念，乐趣的源泉来自于车辆反馈给驾驶者的感受，而行也的内饰显然是在致敬经典vt手机。
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中控台布局相比其他车型是做出了一些改变的，不过并不彻底，10.25英寸触控屏依然故意的远离驾驶员，右手边控制区保留车机系统操作平台，采用旋钮+实体按键的模式，确保驾驶员在开车过程中，能够不需要低头和频繁抬手触控屏幕，一切的设计目的都是为了突出“车是用来开的”这一主旨vt手机。
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标准圆形方向盘采用三幅式结构，握感和转向手感非常舒服，对于女性朋友来说，单手轻松掌控方向，多功能按键阻尼感优化同样出色，前段为一块7英寸彩色仪表盘，其实预留的传统机械式转速表、时速表，才是体现操控乐趣的关键vt手机。
更接地气的随车配置
当然vt手机，CX-50的后市更需要丰富的配置去提升竞争力，那么它的表现怎么样呢？
自动空调支持温度分区控制和PM2.5过滤，前排带有手机无线充电端口，即便是乞丐版也不会缺失，标配马自达悦联系统，支持车联网、OTA远程升级、carplay、CarLife、GPS导航，以及通过语音识别控制多媒体、导航等功能vt手机。
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马自达CX-50采用了i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统，同样是覆盖所有车型，帮助车主实现全速自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、车道偏离预警等功能，6款车型中有4款配备前后8个雷达，以及360度全景影像，领先于同级别、同价位竞品vt手机。
顶配2.5L尊行版升级HUD抬头数字显示、透明底盘、后方碰撞预警vt手机。
从CX-50主要配置来看，它是突出实用性、高频率的特点，同时比同价位SUV要更全面，尤其是主被动安全性、智能化方面vt手机。
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符合国人需求的更大空间
马自达这几年之所以被忽视，过于局促的内部空间是不可规避的缺陷，但这其实就是马自达品牌的一个特点，本身就是以操控乐趣为卖点，而从CX-50开始，曾经的弊端被完美消除了vt手机。
作为一款紧凑级SUVvt手机，马自达把它的轴距拉长至2815mm，数据层面处于主流中型SUV水平线以上，那么空间体验是否与数据相匹配呢？
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CX-50体格庞大，车顶追求平直效果，所以对于身高1.8米左右的体验者来说，前后排头部空间均超过了一拳，可开启全景天窗也起到了关键作用vt手机。
后排腿部活动空间超过了两拳，体验过CX-5的朋友建议去体验一下CX-50，两者的差距非常明显vt手机。
其中，2.0L安行版、2.5L智行版/尊行版三款车，在配备真皮座椅基础上，前排座椅支持电动调节、加热，驾驶位支持电动座椅记忆，座垫长度非常厚道，前排肩部还有特别设计的突出部分，另外前后排提供多达4个USB/type-c接口，满足乘客电子产品补能需求vt手机。
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坚守自吸+手自一体的动力总成
发动机还是我们熟悉的面孔，2.0L发动机具备Du all S-VT、可变容量机油泵技术，提供最大114千瓦/155马力功率，和200牛米扭矩输出，匹配6速手自一体变速箱，WLTC综合油耗只有7.2Lvt手机。
2.5L发动机具备智能无感变缸、S-HLA气门间隙智能调整技术，无感变缸可以在匀速行驶过程中，将4个气缸中的外侧2个停止工作，继而降低阶段性油耗，该项技术生效区间介于1000-3000rpm，满足市区低速、高速巡航等状态下的低能耗需求vt手机。
而且它还具备全新斜涡加速燃烧技术、EGR废气再循环技术，能够有效的提升发动机的工作效率和节油性，配备的CPA离心钟摆式阻尼器，可以最大程度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音，所谓无感变缸正源于此vt手机。
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